Nu e vorba doar de sistemul de tractiune, este o combinatie de elemente de pe GT-R. In primul rand fiecre roata este controlata individual de sistemul electronic de management al tractiunii. La o curba luata cu viteza prea mare rotile din interiorul virajului primesc mai putin din cuplul motorului, iar cele din exterior ceva mai mult. Asta se traduce in viteze mult mai mari in viraje decat Enzo sau SLR. Suspensia, de asemenea controlata electronic, este si ea mult mai avantajoasa pentru GT-R. Motorul este special facut sa se inteleaga cu cutia de viteze de pe masina respectiva, astfel incat schimburile intre trepte sunt extrem de eficiente, fara pierderi semnificative de viteza sau forta. Puterea motorului este usor diferita de la masina la masina, dar se stie ca un GT-R are ceva mai mult de 500 de cai, in general, chiar daca Nissan declara o valoare oficiala de 480. Cauciucurile nu sunt umflate cu aer, ci cu nitrogen, pentru ca acesta nu isi schimba volumul la diferente de temperatura cum o face aerul. Intr-un cuvant, perfectiune. Asta a incercat Nissan sa atinga, iar la pretul cerut pentru un GT-R nou, este cea mai rapida si mai cizelata masina din lume.
Mai sunt multe de spus, dar in mare, GT-R-ul este dezvoltat pentru a fi cat mai rapid, mai ales pe circuite cum este Nurburgring.
In principiu, in realitate, un GT-R face un tur complet cu plecare de pe loc in 7:26,7, un Enzo 7:25,3 si un SLR in 7:40. Diferenta dintre Enzo si GT-R este facuta de sofer, cred eu, masinile sunt foarte apropiate ca performanta. Oricum, oamenii ca noi vor reusi timpi mult mai buni in GT-R. De asta ai reusit tu sa-i bati.
PS. Asta daca n-aveati ce citi inainte de culcare.
Topic: Chevrolet Corvette ZR1 vs Mercedes McLaren SLR vs Ferrari Enzo (Read 907 times)